[原创]石太客运专线示意图
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石太高速铁路走向最后确定 今年将动工
原定于2004年动工兴建的石太铁路高速客运专线因线路走向未决而于年前搁浅。记者日前从太原铁路部门获悉，石太铁路高速客运专线的走向已经确定，客运枢纽设计在太原站，新建的高速铁路专线不经过阳泉市区，新线路的动工期确定在今年。
三条线路最终选定走北线
据了解，关于石太铁路高速客运专线的走向，铁路各有关部门曾设计了三个方案：一是沿既有线路另建新线；二是沿太旧高速公路走向设计；另一种方案是走北线，即绕开阳泉市区，直走盂县。
对此，铁路勘探设计院组织人员通过实地勘探逐次进行了论证、优化。春节前，铁道部组织铁路各有关单位在京举行设计审查会，同意设计推荐的盂县方案。
有关人士介绍，之所以选择北线，主要原因是考虑地质条件和环境影响，阳泉、井陉矿区煤层有部分采空区。阳泉人盼望高速列车通过市区的愿望落空。
列车穿越近28公里的隧道
新线路从石家庄北站至太原站，全长190.278公里，沿途经太原东站、太原北站、盂县、石家庄西，越行站有新岩峰、孤山、解愁和东黄水。该线路有特大桥26座、大中桥53座、涵洞179个、隧道21条。
新线路最大的特点是桥多、路平、坡度小。盂县至石家庄间将采用越太行山长隧道方案，其中最长隧道为27.9公里。整条专线概算总额为170.75亿元，平均每公里造价8974万元。
客运枢纽在太原站
石太铁路高速客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，考虑铁路和公路的竞争力，建成后的高速铁路为双线，列车时速设计在200公里以上，但不直接通往北京。
有关人士介绍，2008年，石太铁路高速客运专线建成后，兼顾货运，全部为电力牵引，运行自动控制，客运枢纽仍设计在太原站。据了解，工程有关征地、拆迁、招标的前期工作目前正在有序进行中。
摘自： 新华网 全长27.9公里的太行山隧道建成后有可能成为世界上第三长的陆上隧道。日本新干线八甲田隧道26.5公里于年初贯通，瑞士一条总长34.6公里和西班牙一条全长28.4公里的隧道也将在年内完工。 为什么不直接通往北京？难道不和京广线接轨？枢纽为何还在太原站？ 肯定是和京广线接轨了，因为这是规划的青岛到太原的客运专线的一部分
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