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瑞士铁路交通业发展的两个重要里程碑是苏黎世、日内瓦机场火车站先后于1980、1987年开通。从1982年开始，瑞士的火车时刻表调整为每小时准点发车。1997年开始将伯尔尼至苏黎世、伯尔尼至弗里堡、苏黎世至兰茨堡、苏黎世至圣加仑之间的火车班次增加到半小时一班。
瑞士于1997年提出了“2000年铁路计划”。这一计划的主要目的是围绕“多样、快捷、直接、舒适”的原则改善瑞士铁路的运营质量。一方面通过修建新的铁路线提供更多样性的服务体系，另一方面通过电气化、开发研制新型机车提高运营速度，争取使客运列车及货运列车的最高速度分别达到250和160公里/小时。
与公路运输一样，穿越阿尔卑斯山也是瑞士铁路建设首先要解决的问题。继1882年开通高达铁路隧道之后，瑞士一直致力于铁路隧道的建设。其中包括1906年开通的辛普林隧道（长20公里，是目前阿尔卑斯山区最长的铁路隧道）、1913年开通的劳斯堡隧道、1982年开通的福卡隧道（长15.5公里，为阿尔卑斯山区第二长的铁路隧道）。1990年，维莱纳隧道工程开工。
由于欧盟与瑞士已经结束了双边交通谈判，穿越阿尔卑斯山工程的重要性愈加突出。为保护阿尔卑斯山及其周围环境，联邦政府力图将来自欧盟的过境重载卡车在瑞士境内由平板火车运送。这就需要修建从南到北贯穿瑞士全境的铁路大动脉，其中大大小小穿山隧道的开凿是整个工程中最艰难的。这个大动脉将由两条主线构成，其中在Gotthard和Loetschberg两地分别要开凿长约57和36公里的隧道，又被称为“NEAT”工程。其中在Gotthard修建的艾斯费尔德—波迪奥隧道于99年2月正式开工。根据设计，长57公里的隧道主体部分将从海拨550米的高度穿越阿尔卑斯山。预计全部隧道工程将于2010年至2012年完成，建成后将是世界上最长的铁路隧道。
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发表于 2006-1-8 00:34:48
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