石太客专开启国内“高铁时代”

石太客专首列动车飞奔上路

石家庄阳泉太原牵手步入同城化时代

中国开工最早的高速铁路——石太铁路客运专线4月1日正式通车。这条横穿太行山的铁路，使河北石家庄和山西太原实现1小时到达，太原和北京实现3小时到达，分别比以往缩短了约4个小时和5个小时。它的建成通车，开启了国内“高速铁路时代”。

石家庄北站动车组待发。本报记者 张 震摄

太原站旅客检票进站。本报记者 陈 军 摄

首批旅客感到分外开心。本报记者 张 震摄

本报讯 （记者 邓书恒）昨日7时10分，伴随着一声汽笛长鸣，由石家庄北站开往太原的首趟CRH5型和谐号动车组飞奔上路。一路穿山越岭，陆地飞行，历时1小时零8分钟，稳稳停靠在太原车站。太原车站工作人员喜气洋洋的笑脸告诉人们：三晋大地没有“动车组”的历史从此改写。

“速度太快了，说话间，不知不觉就到了太原，以后我公司在太原的业务肯定有一个大的发展。”面对此情此景，乘坐动车组来到太原的孟巴拉鸡尾果汁华北地区总代理张承武兴奋地说。

石太客运专线的正式开通，山西同乡高兴，石家庄人同样高兴。昨日早上7时，记者随着旅客开始检票进站，石太客专动车组的靓影立刻进入眼帘。“这就是动车啊，样子真好看！”“你看这车头多漂亮啊，快照一个吧。”许多旅客一进站，不是忙着上车找座位，而是纷纷在车前驻足照相。

随后，记者登上首趟动车组，体验“飞”行历程。列车设计不仅舒适现代，而且也充满了人性化。按座位号坐下后，座位前面放着《和谐号CRH5型动车组旅客乘车指南》和清洁袋，这也和飞机上放置的《飞机乘坐须知》和清洁袋有相似之处。CRH5型动车组的座位号没有挂在车窗的位置，而是显示在每个座椅的后方。每个座位号的旁边还有盲文标识，盲人可通过触摸找到自己的座位号。（下转第三版）

“高铁”横穿太行山 石家庄、太原、北京显现“城际公交”

由我市首发至太原的动车组缓缓驶入太原火车站。本报记者 陈 军摄

乘客们在石太客运专线首列和谐号动车组前拍照留念，记录下这次难忘的旅行。 本报记者张震 摄

中国目前独一无二山区高铁

石太客运专线，西起山西省省会太原，东至河北省会石家庄，全长189.93公里，设计时速为250公里，途经石家庄北站、鹿泉、井陉、阳泉北站、阳曲、太原，全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。历时3年多艰苦卓绝的努力修建完成，总投资约130亿元。据悉，这是中国目前独一无二的山区高速铁路，为了提高速度，隧道比例占到40%以上。长达27.8公里的太行山隧道是中国已开通的第一长山岭隧道。

三分钟加速到时速200公里

石太铁路客运专线由于采用了国际先进的“摆式转向架”技术，旅客在列车上丝毫感觉不到高速列车运行时的颠簸和不适。另外，采用的CRH5型动车组动力更为强大，三分钟内就能由静止加速到时速200公里。

预计到2020年，石太客运专线最大区段客流密度每年1500万人，每日客车56对；到2030年，最大区段客流密度每年2512万人，每日客车100对。这将大大分流石太铁路客运压力。

据了解，新的列车运行图在石太客专分两个阶段开行27对动车组。其中，首期开行17对。

北方城市显现“城际公交”

在2009年的这个春天，石太铁路客运专线除了带给人们“风驰电掣”般的感受，还带来中国交通格局的变化。

石太铁路客运专线是连接中国西部和华北的一条快捷运输通道。太原铁路局负责人说，2008年10月，京石铁路客运专线开工建设，2012年这条专线建成后与石太铁路客运专线相连接，石家庄到北京将不到1小时，太原至北京2个多小时就可到达。而山西太原通往陕西西安的铁路客运专线有望今年开工建设，这条铁路客运专线建成后，西安至太原可以2小时内到达。

预计到2012年，中国铁路客运专线除了在西藏、新疆和台湾外将全部开通运营，中国高速铁路将位居世界前列。

“北京3小时都市圈”“首都后花园”……随着石太铁路客运专线的开通，一系列名词正将石家庄、太原与北京更加紧密地联系起来。

特别提醒

乘坐动车组3点大不同

购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。

动车组车票有效期，只限当日当次。而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。

石太客运专线开通，将给石家庄的区域经济、社会发展带来哪些深远影响？石家庄该如何搭乘这列“飞车”，提速本地旅游、商贸业和经济的发展？

昨天，省会旅游、商贸界权威人士和专家在接受记者采访时说，无论是近期还是长远来看，石太客运专线开通给石家庄带来的影响都是巨大的。“机遇与挑战并存”，要把机遇变成动力，在挑战中胜出，还需要政府、企业、社会各方面真正行动起来。

“飞车”开驶石家庄发展如何提速

权威人士和专家详解“机遇与挑战”

太原到石家庄各景区的一日游将迎来更大市场；

形成石太旅游共享线路，达成互相促进。

如何打造石家庄“动车旅游品牌”，成为一大新课题。

旅游直接受益 锻造精品再成呼声

“山西是石家庄旅游的主要客源市场之一，大概占全市旅游市场的15%左右。”石家庄市旅游局局长王玉国说。石太客运专线的开通，从太原来石家庄旅游，原来5个小时的车程变成1个小时左右，游客在景区逗留时间就充裕多了，石家庄各景区的一日游将迎来更大的市场。比如到清凉山滑雪，西柏坡红色旅游、正定大佛寺等。

知名社会学家梁勇说，交通方式的迅捷是吸引游客的一个直接元素，也是聚合一座城市旅游功能的绝佳载体，石太客运专线的开通，给了石家庄旅游业一次绝佳的发展契机。一是会扩展两城市到对方旅游的机会，扩大了旅游圈；二是会形成石太旅游共享线路，共同吸引其他地区游客，达成互相促进。比如山西五台山、乔家大院、平遥古城、晋祠，还有石家庄的赵州桥、正定大佛寺以及西柏坡的红色旅游，只要解决好乘车转换，对外推广时可以形成一条特色线路，优势互补，互相带动，这对于南方游客以及外籍游客将更具吸引力。

王玉国局长说，石家庄市旅游局正在和太原市旅游局磋商，准备组织石太旅游大篷车，结成旅游联盟，双方互推旅游资源，并推出针对性的优惠政策。

市旅游质监所所长邢文海说，为促进双方旅游业的发展，解决游客的后顾之忧，石家庄和太原之间的旅游投诉直通车将很快开通。

机遇来了，挑战同样摆在了眼前。“交通条件的改善，行程时间的缩短，严格来讲，对石家庄的旅游是一把‘双刃剑’。”市旅游质监所所长邢文海说。如何锻造精品，把游客留在石家庄，打造石家庄的“动车旅游品牌”，成为一个新的大课题。

石家庄的旅游资源非常丰富，有些还是世界罕见的旅游资源，比如赵州桥、正定大佛寺等，但“缺少创意，缺少整合，没有深入开发”。石家庄市商联会会长姚振春说：“比如赵州桥，是史上最古老的石拱桥，完全可以搞一个创意，建一个桥的主题公园，把全国各地乃至全世界的桥做成实物或者景观，这就是一个特色产品。但几千年过去了，赵州桥的景区还只是一个桥。旅游产品本来就需要创意，要舍得投资，这一点我们需要向山西和其他省市学习。”

专线开通为两市消费者提供了更多选择；

南三条、新华集贸将迎来发展新时代。

既可能带来、也可能带走资源、人才等利益。

“飞车”连通两城 商贸新时代如何开启

27对动车全部开行起来后，基本上不到1小时就会有一对动车将石家庄和太原连接起来，对石家庄来说，两个城市间达到这样的通车频率是比较高的。河北经贸大学祁红梅教授说，随着收入水平的提高，消费越来越多样化，专线的开通对两市消费者而言，提供了更多的选择。比如，周六、周日的购物、餐饮、娱乐休闲等活动，都可以在对方城市进行。

“石家庄是火车拉来的城市，在从村庄发展成大都市的过程中，石太铁路功不可没，便捷的铁路运输，也让南三条、新华集贸市场逐步发展壮大。石太客运专线的开通，一小时经济圈的建成，石家庄两大批发市场也将迎来发展的新时代。”石家庄商业联合会会长姚振春在接受记者采访时说。

“商贸流通的关键在于交通，这样一来，太原的客商到南三条进货，可以当天去当天回，对于两地的商贸往来都是利好。”姚振春说，太原也有鞋类和服装的批发市场，但规模和区域影响不及南三条和新华集贸市场，铁路客运线的通车，将提高两大批发市场的区域辐射能力。

姚振春认为，未来与周边城市一小时经济圈形成后，不仅将提高两大批发市场的区域影响力、区域内同类市场间的竞争以及高端客群的增加，还将促使两大批发市场进行商品结构调整，商品档次由低端向高端发展。

石家庄作为河北重要商埠，物流中转中心，交通的便捷优势会进一步得到彰显。货运运力、速度会进一步扩大，商贸、物流优势在城市资源配置方面将得到发挥。

河北经贸大学祁红梅教授说，交通的便利是双刃剑，既可能带来我们所期望的资源、人才等利益，也可能把我们所拥有的这些资源带走。当年石家庄商贸流通辉煌的时候，南三条市场号称“买全国、卖全国”，辐射范围非常广，之所以有这样的气魄，基础在于当时的石家庄处在交通要塞的位置，具有其他地区无法比拟的贯通南北、西联东出的交通网络。但随着其他地区快速发展的交通条件的改善，我们的优势开始逐渐丧失。

因此，“如何让开动的快速列车带动石家庄商贸流通业的快速发展”，仍然是一个需要政府、企业、社会各界认真应对的课题。

石家庄和太原可发挥各自资源和产业优势，相互辐射和吸引。

两市既相互辐射，又相互竞争，拼的是谁更具有良好的环境和发展潜力。

同城效应显现 区域协调发展如何带动

对于石家庄而言，随着石太客运专线的开通，正式进入一小时经济圈时代。“这种省际的‘高铁交往’在未来的几年将越来越普遍。”梁勇说，京石、石武客运专线已开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，不久的将来，省会居民就可以“一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南”。这也意味着省会与周边大城市的“同城效应”，除节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，促进各城市协调发展。

祁红梅教授说，石家庄和太原两地的产业具有一定的互补性。太原是重工业城市，以资源为主，冶金、煤焦、机械、化工、电力五大行业占工业经济总量的70%左右，三次产业构成中，工业和服务业都比较发达。石家庄是以医药、纺织、商贸流通为主要特色。所以，两城市在产业方面各有特色，在以后的紧密交融中，可以相互发挥各自的资源和产业优势，以产业特色为基础，相互辐射和吸引。

石家庄和太原形成的1小时经济圈的主体是两个大都市，他们既是本省的政治经济中心，也是所在区域的经济中心，都有自己的辐射范围，是具有同等量级的城市。石家庄和太原的关系，既是相互辐射的，也是一种竞争关系，是对人才、资金和其他所有有用资源的一种吸引和争夺，这就要看谁更具有良好的环境和发展的潜力。

要在区域经济中科学发展，石家庄要做的还有很多。祁红梅教授说，一要更好地打造城市的竞争硬实力。如加快传统产业升级、发展高新技术，突出我们的特色产业，形成在周边区域中的比较优势。二是打造好软环境，如通过“三年大变样”改善石家庄的城市形象，打造宜居宜业的生活环境，吸引周边的高端人才能够落户河北。只有当我们自身的产业发达、物质财富丰富、发展环境有比较优势，我们才能以较高的站位吸引资源、发展自己、辐射他人、共赢共进。

石太客专首列动车飞奔上路

（上接第一版）

乘务人员介绍说，这趟CRH5型动车组总定人数623人，由1节一等座车厢和7节二等座车厢组成。6号车厢为餐车，设有酒吧和自助餐厅。每节动车组安置了自动饮水机，随时向旅客提供冷热饮用水；每节车厢内设有外接电源插座，方便旅客使用便携式电脑和给手机充电。

记者尤其注意到，每节车厢都安置了LED显示屏，以中英文交替显示终到站、途经站、始发站时刻表、日期和时间、速度、车内和车外温度以及列车长发送的即时信息。

列车飞驰，一会儿行驶在广阔的平原上，一会儿又钻进了长长的隧道。石家庄铁路办事处副书记岳石军介绍说：“石太客专的隧道长度占全线的58.7%，其中，太行山隧道最长，达27.8公里。”

“真没想到，列车开得这么快，要是不看显示屏，一点都感觉不出来。”河北经贸大学的郑冠杰看着显示屏上239公里/小时的时速说。他高兴地告诉记者，他一直想到太原晋祠游玩一番，但愿望始终没有实现。坐火车，来回将近10个小时。坐汽车，来回6个小时。要游玩一次，至少2天时间。现在可好了，来回2个小时，游玩晋祠一天时间就轻轻松松的，真是太好了！

石太客运专线开通运行，不仅给旅客出行带来了舒适快捷，而且也在改变着沿线人民的生产生活。阳泉旅客李哲告诉记者，石家庄有南三条、湾里庙两大市场，无论是经商还是消费游玩，阳泉人大都是去石家庄而不是去太原，动车开通后这样的情况还会更多。

石太客专的开通运营，不仅形成了一条大容量快捷客运通道，更重要的是推进了石家庄、阳泉、太原三地之间的人流、物流、信息流、资金流的快速流动。市政府政策研究室张雪峰在接受记者采访时说，经济辐射能力主要集中在1小时的行程区域内，石太客专的开通运营，就使石家庄、阳泉、太原三地达到了这一要求，三地牵手步入同城化时代已经到来。