火車迷系列圖片，請同好的朋友們補充資料

眼鏡男

蒸汽機車(Steam Locomotive, SL)：蒸汽機車有一個裝水的?爐，還有一個燃燒室(又叫做爐膛)，燒煤或燒其他燃料(例如：油和木柴)。燃料燃燒產生出的熱能，把水化為蒸汽，推動汽缸內的活塞前後移動。活塞的邉泳蛶?動機車的輪子輊轉動。
柴油機車(Diesel Locomotive, DL)：柴油機車用柴油作為燃料。柴油機車有三種：包括電動柴油機車，機械柴油機車和液壓柴油機車。
電力機車(Electric Locomotive, EL)：電力機車?乃?頂上的電纜或者跟軌道平行的第三條鐵軌上獲得電力供應。它依靠電動機發動，通常每輛機車有好幾部電動機。電力機車馬力大，車身輕。它不需要

[ Last edited by 眼鏡男 on 2006-1-4 at 12:02 ]

眼鏡男

上圖  R20型柴油機車

上圖  R100型柴油機車

上圖  R150型柴油機車

上圖  R180型柴油機車

眼鏡男

上圖  E200型電力機車

上圖  E300型電力機車

上圖  E400型電力機車

上圖  E1000型電力機車

眼鏡男

上圖  DR2800型柴聯車

上圖  DR2900型柴聯車

[此贴子已经被作者于2005-6-15 4:59:23编辑过]

眼鏡男

上圖  DR3000型柴聯車

上圖  DR3100型柴聯車

[此贴子已经被作者于2005-6-15 4:59:46编辑过]

zansa

高速铁路（资料转自维基百科）
高速铁路是营运速率超过每小时200公里的铁路运输系统。



法国TGV







定义
根据UIC（国际铁联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提昇。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。


历史



日本新干线700及300系
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在 十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。0系新干线列车由川崎重工建造，在东京－名古屋－京都－大板在线营运速度超过每小时200公里。

高速铁路与汽车及民航
无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

建造地区　



德国ICE
日本、法国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：日本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的渡假区，并且在长程路在线减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的进宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。

世界高速铁路

TGV 技术

法国：TGV
法国、英国、比利时：欧洲之星
法国、比利时、荷兰、德国：Thalys
西班牙: AVE
韩国：KTX

ICE 技术

德国：ICE　(Intercity Express)
德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE　(Intercity Express)

新干线技术

日本：新干线
台湾：台湾高铁

Talgo技术

西班牙: Talgo350

摆式列车

意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino
瑞典：X2000
瑞士: ICN
意大利、瑞士: Eurostar Italia
美国: Acela
加拿大: LRC

磁浮

中国上海：磁悬浮列车(机场快铁)

[此贴子已经被作者于2005-5-22 10:38:40编辑过]

天津四

《话说铁路》选摘

天津四

linxubo

1
2

wanghardaw

谁有蒸汽机车的图？现在几乎绝迹了，很怀念。