17种充满活力激情的户外上升运动(图)

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polar climbing

极地攀岩

惊险程度：★★★★★技术水平：★★★★★消费指数：★★★★★

Klaus Fengler>摄影

极地攀岩就是在南北极圈内、极端天气下攀登大岩壁。极地大岩壁类似Trango tower，把登山与攀岩残酷地结合在了一起。极地攀登者不仅要技术好、体力好，还要有对探险及攀登极狂热的激情，还要有足够的对寒冷与寂寞的耐力—进入极地，远离人类城市及消费文化。如果混合攀登像特种部队，那么极地战士则是经历数次战斗活下来的超级铁血老兵。极地攀岩是个很奢侈的运动。想想看，光是到达极地就是一个艰苦的旅程，费用消费更是很高。在极地攀岩而且还是大岩壁，虽然没有巴基斯坦Trango tower那样高海拔，但大风低温更甚之。单看这些攀登者的名单：Greg child、Alex lowe、Mark twight、Huber兄弟，这可都是大师级的名字呀！2008年11月至12月间，德国Huber兄弟Alexander Huber、Thomas Huber和老朋友瑞士人Stephan Siegrist组成一个三人小组来到南极洲的毛德皇后地(Queen Maud Land)进行了为期六周的攀登探险活动。胡伯兄弟在南极毛德皇后地光膀子，展露发达的肌肉，其背后是如刀尖般从无垠的白色冰雪原上刺出的参差不齐的红黑色山峰，而山脉主体被埋在1500米厚的冰雪层下。这刀削斧切似的冰石之山就是“Razor”，还有豪特坦那峭壁西壁Holtanna，这里是地球上最难且最美丽的岩壁之一。在这些地方攀岩，就连Huber兄弟也往往只能以Aid climbing完成。虽然难度系数仅为5.11/A4，但呼啸的极地有着太极端的温度。北极圈中的巴芬岛也是著名的极地攀岩地。花岗岩和片麻岩构成的山脊，纵贯巴芬岛东部。大帆船峰在岛的东部，这最壮丽的大岩壁落差达1200米以上，而北极熊尖塔一般得以独木舟做交通工具，沿克莱德河40公里的行程一点不比攀登更容易。格陵兰岛的纳鲁马斯托克要坐狗拉雪橇横贯320公里才能到冰山的尽头，如果还有体力以及攀岩气力，那么15天的大岩壁攀登将是毕生难忘的回忆。

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CROSS-COUNTRY RACE

跑山

惊险程度：★★技术水平：★消费指数：★

Christian Pondella>摄影

山不仅可以用来爬，而且还可以用来跑。跑山可以说是一种最简单、直接和方便的户外运动形式。近几年才被列为一项正式运动，并开始拥有一大批参与者。在法国，跑山爱好者的人数每年增加约20%，有的地区还创办了“跑山爱好者协会”。其实，跑山与马拉松有相似之处，只不过后者在平路，而前者在坡度30度上下的山地上进行。无疑，跑山比马拉松对运动员的考验更大，也更能锤炼一个人的意志。跑山赛是通过参与者在野外自然环境中跑步越过各种地形及障碍物的比赛形式，让参与者不仅享受到山地运动的乐趣，同时也因为跟自然环境的近距离接触，而获得更多乐趣。有趣的是，在这项近乎残酷运动的热衷者中，女性却占了一半以上。曾三次荣获法国和世界跑山冠军的山区女教师、现年35岁的伊莎贝尔 吉沃的经验之谈是：“切莫与山为‘敌’，成功的关键是顺乎山地的地形。”

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kiteboarding

高海拔攀冰

惊险程度：★★★★技术水平：★★★★消费指数：★★★

紫迪依扬>摄影

攀冰由攀岩运动发展而来，是攀登高山、雪山的必修科目，更是登山运动的基本技能之一。如今，攀冰运动已经发展为一门专项运动。由于攀冰要求攀登者具有良好的无氧运动素质和专门的技术，所以很少在高海拔地区开展。2007年，当珠峰攀登的大戏即将落下帷幕的时候，在众多以登顶为目的的珠峰活动之外，十一郎、孙斌及紫笛依扬三人专程前往珠峰绒布冰川的冰塔林区域，经过细致侦察，在海拔5800米附近的冰塔林中，以纯技术攀冰为主题，攀爬了绒布冰川的千年冰塔。在海拔5800米的高度攀冰有着非比寻常的感觉和意义——登山主要是有氧运动，而技术攀冰更多的是无氧运动，特别是在海拔5800多米的高度，人的感觉自然与低海拔攀冰不同。他们克服了高海拔对身体的影响，上演了一出激情与探索的冰上芭蕾。

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PRIVATE AIRCRAFT

私人小飞机

惊险程度：★★★★★技术水平：★★★★★消费指数：★★★★★

泰田>撰文 侯珉>摄影

在中国内地，前些年会不会开车都要写进工作技能一项，列为有价值的科目。现在北京老城区内外车满为患，到处拥堵，似乎至今不会开车而只坐专车的人才是王牌。现在对于很会玩的人来说，出国背包或者爬雪山已经不是很新奇，而私人飞机和私人飞行也逐渐不那么“高不可攀”，越来越走进国内户外人的日常生活了。国内会开飞机的无非是五种人：空军飞行员(体格相当棒，身体能承受八到九倍的地球重力，不但能开飞机还能在空中打仗)，民航驾驶员(必须性格沉稳且眼疾手快)，国外取得小型飞机驾驶执照的“海龟”(享受过蓝天和飞行的快感)，在国内学习并拿到飞机驾驶执照的爱好者(在驾照级别上捉襟见肘但充满了热情)，最后还有没有任何驾驶技术和驾驶执照但却敢飞的农民爱好者或者野路子游击队(他们的素质比航校学员要高，但是必须加以引导)。在五类人之外，最神气的还有不但自己开，而且教别人开飞机的朋友。用时髦的话讲叫做私人飞机教练。一般这类人身材特别结实，晒得很黑，因为飞行中人在高空接受的紫外线照射是常人在平地的许多倍导致。吸取他们的经验，将来我们自己开飞机的时候一定把防晒霜涂好。“老黑”这个职业的出现，其实跟现在国内开始设立专门的私人飞机执照考试有关。有考试就有培训，有培训就需要教师。开飞机如此神秘而且专业，所以“老黑”们的待遇自然不成问题，尽管如此，目前拥有私人飞机执照的人数还不是很多。并不是因为没钱考证，主要是因为国家政策目前还不能对民用小飞机开放领空。因此，所谓私人飞机的培训，更多时候是在地面的飞机模拟器上“体验”飞行的操作和感觉，真正给你上天的机会并不多。换句话说，买了飞机也没处飞。除非你敢学人家游野泳，自己跑到山沟里去飞，要是撞上，恐怕连救援都没有了。因此私人飞行在中国目前并不光是受到经济的限制，更受到政策的影响和传统观念的束缚。开飞机有多大乐趣一般人没尝试过，但是像鸟儿一样翱翔天空的感觉谁不想尝试一下？请先注意提高自己的社会公德和文明素质，然后再享受那点自由。据专家统计坐大飞机旅行的安全度其实超过任何其他交通工具，但并不是指4～5座以下的私人小飞机。现在开飞机仍可谓是一项令人羡慕的极限运动。据说现在考取飞行执照的价格只要五位数，大多数高级白领都能承受。只是私人飞机价格还不够平易近人。一般要三五百万。国产的超简易“小蜜蜂”也要超过一辆大SUV的价格。国家经济总在发展，乐观地看，将来好多人开上自己的小飞机也不会是一生都不可及的梦想。美好的愿望也总会成真！1996年8月，国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，“长沙远大”拥有了自己的私人飞机。目前中国内地有私人飞机70架左右。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。“70架”和“22万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距。虽然国内的飞行爱好者举步维艰，但他们仍然在自己力所能及的范围内为社会作出了贡献。2008年四川汶川地震的救援中，因为气候条件和地形条件，深夜一架参与救援的米171大型直升机失踪，官方搜寻多天没有找到任何残骸和痕迹，最后还是四川一个驾驶普通简易飞机的飞行爱好者协助四川省军区搜救，并最先发现了坠毁的直升机。他这次志愿飞行时还携带了一台中国移动公司的笔记本和移动公司的两台价值几万的专用定位手机，两台GPS，四台摄像机和一台热成像仪。就好比山友失踪以后的搜救行动中，由登山好手和玩无线电的HAM组成的志愿者通常都能发挥很大作用一样，我们相信，国内越来越多的私人飞行爱好者，以后也能在各种突发事件的救援中起到一定的作用。

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HOT AIR BALlOON

不温不火的热气球

惊险程度：★★技术水平：★★★★消费指数：★★★

泰田>撰文 王勇>摄影

有关“热气球”的两个关键词—优雅、刺激是吸引一般国内的背包客专程前往土耳其这样的邻近国家的原因。热气球要价不低，短途的也要150欧元一个人。只为乘氢气球一小时之空中旅。负责任的驾驶员会操纵热气球缓缓地转动方向，让两边的人都可以体会顺光和逆光的鸟瞰效果。有时两个热气球的倒影，在地面上会叠成一个连在一起的心。让人看了挺感动。尼泊尔也有一家航空公司推出乘坐热气球游览群山的新项目。游客乘坐热气球，便可近距离观赏到多座海拔8000米以上的世界著名高峰的风采。当今热气球玩得最高端的，不是那些在历次比赛中获胜的专业运动员，而是法国知名的极地探险家路易 艾蒂安。早在1986年他耗时63天，仅依靠狗拉雪橇到达北极点；2002年，他花了大约四个月的时间从海上漂流到了北极点。乘热气球穿越北极是“三部曲”的最终篇。2010年4月5日，艾蒂安乘热气球，开始了他的穿越北极之旅，这次穿越北极之旅的出发地是挪威的斯瓦尔巴群岛首府伊尔城，终点选在美国的阿拉斯加。总路程大约3500公里。他利用最多十天的时间从挪威飞到美国阿拉斯加，将成为独自乘热气球飞越北极第一人。热气球上除了具备足够的食物和饮用水之外，艾蒂安还携带了一些用于科学研究的仪器设备。